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      2018年7月份，恒大足球俱樂部公布的《關(guān)于全面理順球隊管理的通知》中“調(diào)整球隊編制+末位零獎金制”的嚴軍令。俱樂部發(fā)布此次通知的重點在于強調(diào)球隊將強化良性競爭機制，俱樂部一線隊及預備隊球員編制均調(diào)整為22人，總計44人。根據(jù)通知要求，一線隊球員下放至預備隊，由一線隊主教練根據(jù)球員在夏訓及封閉集訓期間的表現(xiàn)，從預備隊中選拔22名球員進入一線隊。剩余球員下放至二隊，由一線隊主教練從二隊及俱樂部U-17、U-15梯隊中擇優(yōu)選拔22名球員進入預備隊。

      這種方式就是將一線隊和預備隊首先混合在一起由主帥卡納瓦羅挑人。重點是“實行動態(tài)輪換”，即一線隊表現(xiàn)不佳的下放至預備隊乃至二隊，二隊表現(xiàn)優(yōu)異的晉升預備隊，預備隊表現(xiàn)優(yōu)異的晉升一線隊。

      結(jié)合末位零獎金制規(guī)則，便形成了球員間的“能上能下”的動態(tài)調(diào)整機制：

      該公司以游船觀光為核心業(yè)務(wù)，游船駕駛員為關(guān)鍵的一線業(yè)務(wù)類崗位，占到總?cè)藬?shù)的70%，在咨詢項目實施之前，該公司將駕駛員根據(jù)技能水平分為四個等級：高級船員、中級船員、初級船員、學徒。高級船員主要負責駕駛接待船；中級船員駕駛普通船；學徒因還不具備游船駕駛技能，先從岸邊的輔助工作開始；但由于“人多船少”，部分初級船員具備駕駛技能卻無船可開，所以這部分人只能去做岸邊的輔助工作或在中級船員休假時頂班。

      如此便產(chǎn)生了一些問題：

      ★ 初級船員的晉升機會少，他們想要有船駕駛并通過實踐不斷提升自己的等級和收入只有兩個選擇：等公司購買新游船或者等中級船員變少（升級或離職）。

      ★ 中級、高級船員的等級一旦確定便不會下降，使得一部分人坐享其成，升級后出現(xiàn)一些  表現(xiàn)不佳的現(xiàn)象。

      為了解決這些問題，我們?yōu)榇瑔T建立了周期為半年的動態(tài)調(diào)整規(guī)則，主要內(nèi)容包括以下兩個方面：

      不論是恒大足球俱樂部還是咨詢案例中的游船公司，建立“能上能下”動態(tài)調(diào)整機制的價值在于為團隊內(nèi)部成員之間導入一定的良性競爭，促使各級別的人都有爭先意識，企業(yè)通過建立人員工作業(yè)績PK、動態(tài)調(diào)整等方式，可以盤活內(nèi)部人員、形成良性競爭的氛圍，提高企業(yè)整體人效。

      在設(shè)計此類機制時，企業(yè)應(yīng)該重點做好以下幾個關(guān)鍵點：

      1. 搭建明確的職級發(fā)展通道；

      2. 清晰合理的人員評價標準，能夠客觀反應(yīng)個人業(yè)績和能力情況；

      3. 組織內(nèi)需要建立一個委員會或決策小組，用于特殊情況的裁決。